La ferrovia Termini Centocelle è ormai alle battute finali. Il servizio, infatti, si trasformerà nella nuova Termini–Tor Vergata, la linea G. Le ultime corse sarebbero dovute esserci addirittura a dicembre 2022 e, poi, alla fine del 2024. Visti i ritardi nella progettazione dovuti alle modifiche richieste dall’Università di Tor Vergata, che ha voluto la realizzazione del “viadotto Sorbona” per dare il via libera all'opera, i tempi si sono ulteriormente allungati. Lo scorso anno, il Comune aveva prorogato le attività della ferrovia fino a giugno 2026.

Come anticipato, nell’aggiornamento del piano industriale di Atac si scriveva che le ultime corse ci sarebbero state il 31 dicembre 2026, per fare in modo che, dall’inizio del 2027, iniziassero i lavori per la linea G. Il Campidoglio, invece, vuole accelerare i tempi e anticipare i cantieri, senza procedere, come invece si pensava in un primo momento, a un’ulteriore proroga di sei mesi.

La Termini Centocelle chiude a giugno 2026

Durante la commissione, Patanè ha spiegato che si sta ultimando la fase del progetto definitivo e la relativa verifica, che si concluderà a breve. La validazione del progetto è prevista per la prossima settimana, per poi procedere alla trasmissione alla Regione Lazio.

Il ministero dei Trasporti, nel frattempo, ha erogato i fondi il 30 dicembre. Tuttavia, è ancora necessaria la firma di una convenzione con il MIT per l'effettiva erogazione delle risorse necessarie alla realizzazione della tranvia. Intanto, gli uffici capitolini stanno collaborando con il Provveditorato ai Lavori Pubblici per stabilire un protocollo che permetta a quest'ultimo di indire la gara per conto del Comune. L'obiettivo dell'amministrazione è pubblicare la gara entro marzo.

Ecco perché in Comune si sta lavorando per non fare un’ulteriore proroga dell’affidamento ad Atac della ferrovia e sospendere il servizio a giugno 2026. Deve ancora essere messo a punto “qualche tassello”, ma l'obiettivo è questo: fermare la Termini Centocelle prima dell'estate. In questo modo, ha spiegato Patanè, si potranno avviare le attività propedeutiche alla trasformazione della linea non appena ottenuto l'affidamento dei lavori.

Una volta partiti, i cantieri dureranno 1.100 giorni e saranno realizzati in nove macrofasi. Una scelta presa per gravare il meno possibile sul traffico.

Vista questa accelerazione, diventa ancora più urgente capire che fine faranno i 107 lavoratori attualmente impiegati sulla ferrovia. Una preoccupazione che i sindacati avevano evidenziato a inizio settimana, nel corso di un’altra audizione in commissione Mobilità. Stando al piano industriale di Atac, i dipendenti verranno ricollocati prevalentemente nel settore metro, con particolare riferimento al personale macchinista, a reintegro delle uscite previste.